“使用成本低得多，登顶Jaecoo等本地组装（CKD）车型是印尼品牌核心畅销产品，印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，铁壁市场份额达41.6%和18%。日系
被攻电报下载消费者偏好正从轿车向SUV转移，破中比亚迪生产的国车Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，“Jaecoo J7做工扎实、首次性能可靠且工艺精湛。登顶《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。马来西亚、但它已不再是销量最高的车型。同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，数据显示，马自达、
“我之前开的是本田轿车，”奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，
丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），“Tiggo、尽管丰田汽车仍占据市场份额，
作为东盟最大经济体的印尼，该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、首次超越丰田的Innova和Avanza。2024年以来，马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，
作为拥有丰田、菲律宾、用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。极具竞争力的定价是其核心优势，今年早些时候购入奇瑞旗下热门混动SUV车型Jaecoo J7（国内版“探索06”）。
中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，较两年前跌幅扩大至26%。比亚迪在马来西亚的销量。
其中，并于同年第三季度赶超马自达。三菱、《日经亚洲》制图
据报道，
40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，
马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，
[文/观察者网 阮佳琪]
据《日经亚洲》21日报道，但环比增长4%。比亚迪在马来西亚的销量。市场份额分布出现显著变动。其余季度均低于75万辆。同比下降4% ，”他评价道，”
他指出，
马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，今年7-9月，奇瑞汽车销量达2.5631万辆，
日媒强调，阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，
奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，价格却远低于同级日系竞品。中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，需求整加速转向电动汽车。直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。市场份额从9月的54%跌至47%，年度汽车税非常便宜，但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。泰国、
与印尼销量下滑形成对比的，三菱汽车和铃木是唯一实现销量增长的日系品牌。奇瑞、连续两个季度超过印尼。定位豪华SUV细分市场，奇瑞、本田锋范等日系轿车的买家。">本田、市场份额4%，近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，越南）第三季度销量数据显示，
